说实话，我第一次看到新款VV7科技版的图片时，愣了一下。四出排气没了？ 以前那个霸气外露、看着就像能随时下赛道的样子，怎么突然就收敛了？作为一个喜欢琢磨车的人，我翻了好几天的资料，又跟几个懂行的朋友聊了聊,算是把这事儿理出点门道来了。
四出排气当初为什么火
说起来，第一代VV7刚出来的时候，那个双边共四出的排气是真抢眼，大街上看到一辆，光看屁股就知道这车不好惹，我当时还发朋友圈说：这设计也太张扬了吧,真会抓眼球。
那时候的消费者，尤其是年轻人，对这种运动感十足的外观非常买账，四出排气成了VV7的一个标志性特征，甚至有人开玩笑说——光看排气管数,这车得值五十万。
但这里有个问题
不知道你发现没有，很多带四出排气的车，其实右往左数第三、第四根排气管冬天是不冒气的，我不是在黑谁，事实是不少车型因为发动机排量和动力调校的限制，四出排气只是一对“装饰”,另两根纯属摆设。
VV7之前那套四出排气，虽然确实有两根是真正的排气管，但说实话，那种视觉冲击力的背后，多少带点“为了设计而设计”的味道,我觉得技术团队后来也意识到这事儿了。
改两排气，其实是三个大背景
既然动了这个设计，肯定不会是一拍脑门决定的，我归纳了一下，VV7科技版改成两排气，主要是因为三件事儿：
整体设计语言的进化需求
VV7科技版出来的时机，恰恰是WEY品牌从“激进运动”往“豪华科技感”转型的时候，你细看这车的前脸、中网、灯组，都比以前精致多了，线条也更平缓，如果这时候屁股上还挂着四根粗大的排气,反而破坏了整体协调性。
我觉得设计团队应该是这么考虑的：
- 以前的设计需要“炸”来博关注
- 现在的设计要“稳”来体现质感
- 四出排气对科技版这种定位来说太“愣”了
真实的性能调校不需要那么多排气口
这里我得说句实在话：VV7不管几出排气，发动机本身还是那台2.0T涡轮增压发动机，它的排量和功率，从技术上讲，用双出排气已经完全能解决排气背压的问题，四根排气管对这台发动机来说，有点“杀鸡用牛刀”的意思。
而且很多工程师朋友告诉我，排气系统讲究的不是口多，而是管径、长度和消音器的配合，VV7科技版的两出排气，反而是经过更精确计算的设计，能让发动机在中低转速下扭矩输出的平顺性更好，说白了，以前是视觉加戏，现在是回归机械本真。
| 对比项 | 老款四出排气 | 科技版双出排气 |
|---|---|---|
| 设计目的 | 视觉冲击为主 | 功能&美学统一 |
| 排气效率 | 存在资源浪费 | 更集中、效率高 |
| 噪音表现 | 容易显得散 | 更低沉厚重 |
| 与整车搭配 | 略突兀 | 更协调 |
新能源趋势带来的审美影响
这一点可能很多人都没想到，现在的汽车设计，尤其是豪华品牌，都在往“简约、干净、未来感”的方向走，你看那些电动车的尾部，几乎都没有传统排气管,但照样很有高级感。
VV7科技版两出排气其实是在顺应这种审美变革——不是说完全不要排气，而是让排气口“退居二线”，不再抢前脸和侧面线条的戏,这是个非常聪明的过渡策略。
这么改，真的是退步吗？
如果你喜欢那种一看就感觉这车很凶猛的风格，那确实会觉得双出排气不过瘾。但我尝试从另一个角度看这事儿后发现：两排气的VV7科技版，反而更符合它“科技”这个前缀。
举个例子，以前开VV7出门，四出排气有时会给人一种“我开这车是不是有点装”的感觉，但现在开着科技版，就是那种很低调的酷，我不惹事，但谁也别想随便崩我，这种气质的转变,其实是品牌成熟的表现。
事实是：VV7科技版把省下来的成本用在了更好的隔音、更智能的车机系统和真皮座椅纹理上，这些才是你每天开车实实在在能感受到的东西，后排的人再也不会抱怨排气声太大,而你也不会因为一脚油门下去只有两个口冒烟而尴尬。
写在最后
说回这张VV7科技版的车尾图（虽然我没法贴图，但你可以想象一下），现在的排气口形状更集成，位置也更低，整体视觉效果干净利落，上次试驾的时候我特意蹲下来看了看——两个椭圆形的排气管，做工挺精细，摸上去也没有那种廉价塑料感。
我觉得，VV7科技版改成两排气，不是妥协，更不是减配，它就是那种你开个两三年以后换车时才会感慨“原来当初这么设计是对的” 那种选择，我还在犹豫要不要再开一圈，因为刚才踩油门的时候，那个声音质感,确实比当年的四出排气舒服多了。
管它几个口，开着顺手、坐着舒服、看着顺眼,不就够了吗？
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评论列表（4条）
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